梦见牙齿松动新京报快讯（记者 倪伟）记者从中国卫星海上测控部获悉，远望号火箭运输船队昨日靠回母港，结束了长征五号遥三火箭的海上运输任务。

　　据中国卫星海上测控部远望号火箭运输船编队负责人史喆介绍，本次出航，两艘火箭运输船共出海40余天，单船航行约4900海里，打破了运输船出海时长纪录。

　　10月22日，火箭运输船队从天津港启航，装载从天津大火箭生产的长征五号火箭。经过5昼夜航行，船队安全抵达海南文昌清澜港码头。随后，火箭通过公运输方式，分段运送至文昌航天发射场，两艘火箭运输船则返回母港。

　　在我国长征运载火箭家族中，目前只有两型火箭享受海运待遇：长征五号和长征七号。长五和长七的发射地，都在文昌航天发射场发射。此前我国火箭均在内陆发射场发射，采用铁运输方式抵达发射场。文昌航天发射场启用后，海运成为更加便捷的方式，而且海运相对于铁运输更加平稳，有利于火箭的安全。

　　另一个现实考虑是，受限于我国铁桥梁涵洞的，我国火箭设计以前最多只达到3.5米直径，更“粗壮”的火箭就没有办法运到内陆发射场。随着直径5米的长征五号火箭的诞生，以及未来更大直径的重型火箭的研制，海运成为更好的选择。

　　2016年6月25日，我国研发的新一代中型运载火箭长征七号在文昌航天发射场首飞，这也是文昌发射场建成后首次启用。这枚长征七号是首枚享受海运待遇的火箭，专门为火箭运输研制的船只远望21号登上舞台。

　　我国目前共有远望21号、22号两艘火箭运输船。远望系列的其他船只，即远望1号-7号，均为航天远洋测量船。远望号系列都归属于中国卫星海上测控部。

　　两艘船单船可以运输长征七号，双船编组，可以分段将我国最大的火箭长征五号安全运送到文昌。2016年9月，远望21号与22号首次携手，完成了长征五号遥一火箭的运输任务。

　　远望21号和22号两艘火箭运输船体量相等，长130米，宽19米，吃水深度5.8米，排水量9080吨。不到万吨级的体量，作为海洋运输船舶来说并不算大，为什么不直接使用一艘大型货船运送长征五号？

　　史喆解释，这是受长征五号海运目的地——海南文昌清澜港的航道所限，清澜港进港航道较窄，并且线曲折。出于安全角度，不能采用过大的船舶进行运输。

　　据悉，此次出航，两艘火箭运输船穿越渤海、黄海、东海、南海。航行过程中，运输船队展开了狭水道航行、渔区航行、大风浪区域航行、大雾天气航行等多种航海演练，加强了船员气象数据收集、减摇鳍、火箭货舱综合保障等基础项目演练。

　　火箭吊装是任务的重点。长征五号的集装箱数量达40件，总重量超过1000吨，箱体尺寸大小各不相同，最大的长度达到30多米，大约是国际标准集装箱的6倍。因此在装船和卸船的过程中，保持箱体的平稳和落点的精准，是对吊装技术最大的。

　　火箭吊装技师江成波说，每一次吊装作业，团队都会组织负责人、操作手、司索员等多部门人员展开技术交流，熟悉吊装任务流程。此次吊装过程中，在确保安全的情况下，多种吊装方法首次投入任务使用，提高了吊装速度。

　　运输是另一个难点。与普通货物不同，火箭携带有精密仪器和设备，大幅度震动可能会给箭体带来严重影响。史喆介绍，航行中遇到大于2.5米的浪，船队就不允许航行了，遇到恶劣海况会提前规避。遇到2.5米以下的浪，运输船可以减摇鳍，减小风浪对船舶的影响。

　　同时，海上的潮湿、盐雾等，对于仪器设备也是严重。火箭集装箱上船后，运输团队通过空调器、新风盐雾等装置，实时监测控制货舱温度、湿度、盐度，确保货舱达到火箭存放标准。

　　近年来，针对火箭吊装和海上运输，火箭运输团队常态化开展航海模拟演练、火箭集装箱吊装演练。此次航行中还适时组织了应急、消防损管、全船失电等突发事件演练，进一步锻炼岗位人员遂行任务能力。

　　远望号火箭运输船是我国首型专用火箭运输船，2012年4月1日在江南造船厂开工建造，2013年5月6日交付中国卫星海上测控部。

　　远望21号和22号船长130米，宽19米，高37米，满载排水量约9000吨，抗风能力可达12级以上。两艘远望号火箭运输船，曾执行过长征五号运载火箭集装箱、长征七号运载火箭集装箱海上运输任务。

　　目前，远望号家族由远望3号、5号、6号、7号4艘航天远洋测量船（远望1号、2号、4号已退役）和远望21号、22号两艘火箭运输船组成。

　　今年，远望号船队已累计海上作业400余天，安全航行10余万海里，完成北斗卫星系列等十余次卫星海上测控任务，以及长征五号遥三火箭海上运输任务。此外，远望7号船作为我国首次固体火箭海上发射技术试验任务的指挥船，完成海上指挥、火箭测量和任务保障等多项工作。